为什么我们要关注交通运输双碳排放

一些活动部门对温室气体的排放做出了贡献，其中能源生产最为重要。每个碳排放源都是特定过程和技术的结果，无法集体解决。例如，基于化石燃料（煤或天然气）的发电产生的碳排放不能以与水泥制造相关的碳排放相同的方式减少。

 

资料来源：国际能源协会。IEA 和 IPCC（2014 年）决策者摘要

 

交通运输约占温室气体排放量的 20%，其中公路运输占四分之三。航空和海运分别占11%。每种主要的交通方式都需要自己的缓解策略。

中国的交通碳排约占9%，是当前碳排的第三大排放源。

为什么我们要关注重货碳排放

公路运输中重型货车的排放量占据比重较大，占公路运输碳排放总量的 41%。近年来我国乘用车市场规模持续扩张，交通运输能耗及排放问题得到全社会的高度重视，管理部门采取了多项措施推动交通运输的低碳转型，各种新能源乘用车爆发式发展，年保有量、增长比例大幅上升。据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆；新能源车辆全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。根据《中国移动源环境管理年报》对车辆的保有量和碳排量数据，我们做了如下的对比

重货保有量以及碳排站比

 

交通运输领域不同运输方式的碳排放总量差异明显。公路运输（含社会车辆、营运车辆）是交通领域碳排放的重点方面，排放量占交通领域碳排放总量的 86.76% 。水路运输排放占比为 6.47%，民航运输排放占比为 6.09%，铁路运输碳排放占比为 0.68%。

 

交通碳达峰（交通运输碳达峰）需求分析

交通运输双碳（交通双碳）涉及到核算、预测、减碳、转移、优化、清洁等方面的逐步推进，从而实现交通运输碳达峰（交通碳达峰）、交通运输碳中和（交通碳中和）的过程。

交通运输碳达峰（交通碳达峰）：碳达峰并不是单指排放达到一个峰值，而是指通过政策引导、结构调整等状态下，在有序的核算、预测并且在当前技术情景、运输结构调整、物理情景下进行相应的减碳手段的过程中，逐步达到碳排放的峰值的过程。

交通运输碳中和（交通碳中和）：是指在碳达峰的前提下，通过技术提升、运输结构调整、物理情景下通过减碳、碳转移或转换（如能源结构转换）、优化、清洁等逐渐实现净碳排为零的过程。如图3所示：

 

图3-交通运输碳中和路径

 

本建设方案以交通运输碳达峰为主题，因此主要涉及到交通碳排核算、预测、减碳（以减碳方法为主）。

整体架构

重货零碳业务架构层

 

如图-重货零碳业务架构层所示，从业务支撑包括交管部门、环保部门以及其他周边更多部门（根据具体扩展情况，如核查部门、质量监管部门等）为基础管理单位成立交通重货推进小组，并在此基础之上，通过软硬结合的方式，建立城市交通碳达峰平台。

重货零碳操作系统是指根据2022年1月，全国新标委智慧城市标准工作组（包括中国电子技术标准化研究院、华为技术有限公司、浙江大学等众多机构编撰）发布的《零碳操作系统》底座基础之上的进一步交通行业垂直化，如图-5.3.2 重货零碳操作系统。包括了物理层、数字化、应用层、应用赋能四个步骤，逐步从交通重货碳达峰向交通重货逐步推进和过度的过程。在重货零碳操作系统的逐步细化过程，如下所示：

 

重货零碳业务架构层

 

重货碳达峰产品

交通双碳是面向政府、交通管理部门、大型运输企业的交互式平台，该平台根据客户类型不同，可以呈现不同的交互模式；例如是政府管理部门，平台可与交管部门、环保部门等进行对接，实时监控、核算重货排放，干道污染情况。如果是运输企业，则可通过OBD实时核算碳排放，同时通过驾驶习惯等行为进行能源侧、碳侧排放的优化。

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